车辆的静态表现说完了，接下来就是动力和试驾感受了。我们这台试驾车装配了1.5T+CVT的动力组合，发动机最大功率141马力，最大扭矩250牛·米，以下试驾感受均为单人空载状态。

　　起步阶段，动力输出足够柔和，油门调校比较线性，带着老人孩子不用担心有突然的前窜感。城市驾驶常规提速，动力输出不算猛烈，但也是随踩随有。

　　D挡状态下，动力的反应速度和油门的调校偏柔和，这里想强调下，柔和不是缺点，它与我家用代步的期待相符，试想我带着奶奶或是姥姥出门，起步时我更需要一款启动柔和的车辆。PS:带孩子不用这么柔，小兔崽子在儿童安全座椅上恨不得我开猛点，实实在在的生活经验。

　　如果是个人代步，D挡的柔和与我的需要就有些差距了，直白说我会觉得动力响应慢，此时我需要挂入S挡，能够明显感觉到车身对油门踏板的反应速度更快了。

　　高速驾驶时就别有太多想法了，一是受限于1.5T发动机的动力输出，另一个是悬架偏软偏舒适的调校，让你不太想去快速变道超车。

　　中低速驾驶噪音表现还好；急加速时发动机噪音会上来；高速匀速驾驶时，胎噪和风噪是主要噪音。

　　悬架的偏软调校更侧重该车的家用定位，路上琐碎石子能够进行过滤，较大的减速带只要慢速行驶，减振系统也能将冲击力和较大的弹跳感化解，配合柔软的座椅，驾乘感受也比较舒适。不过与此同时，悬架在支撑性方面有些取舍，急加速或是急转弯时，驾驶员会感觉到相对明显的车身姿态变化。当然悬架也不是一味的偏软，行走在铺装路时，不会有忽忽悠悠的起伏感。

　　编辑点评：

　　在该级别车型中，受限于价格，很难见到一招鲜的车型，我的期待是给我们这些收入一般的普通百姓，提供一个恰到好处的交通工具即可。五菱佳辰(参数|询价)我认为就是这样一款车型，前沿科技即使提供选装，我也不花那钱；但在一些常用配置上，如自动头灯、车窗一键升降、360度全景影像、语音控制系统、每排都有的空调出风口/USB接口等等，我是有需求的，而这些五菱佳辰恰巧都有。它很像身边的朋友，没什么绝招，但一切刚好，所以我喜欢。（文/图/摄 王鹤璇）

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