[ 海外试驾] 我从来没有想到过一台重达2.65吨的大个子SUV会有如此强悍且稳定的性能表现，我也还没有在一台中大型SUV上体验过这种让我眩晕的加速。这如此暴力的表现，使得我不得不在文章开头就将它的性能测试结果告诉大家。
● 加速测试
与许多电动车不一样，宝马这台iX M60是配有弹射起步模式的。是的，你没听错，电动车也有弹射起步模式！激活的方法也非常简单，只需要把驾驶模式调整到运动，左右脚分别将刹车和加速踏板踩到底便可激活！激活时不仅仪表盘有文字提示，车内有逐渐让人热血的模拟声浪，甚至于电机都会通过脉冲输出扭矩的方式前后抖动车身。这种仪式感十足的全方位感官体验，就一个词形容：绝了！
当我松开刹车的一瞬间，身体毫无意外地被“强行”按压在了座椅上，不过主观感觉上加速度来得并不突然。然而出乎意料的是，我居然在起步后2秒左右出现了轻微的眩晕感，等我反应过来时，时速早已“破百”。从车外面看，起步的一瞬间，空气悬架在1100牛·米这恐怖的扭矩作用下出现了较为明显的车头抬起以及车尾压缩的情况。但即便如此，四个轮胎均没有听到一丝打滑的声音，车辆就这么蹿了出去。
随后我们读取测试数值进行分析，车辆在19℃气温，87%电池电量的测试条件下，取得了3.78秒的“破百”成绩，这第一趟测试就比原厂3.8秒还快一点！再具体看加速度曲线便可发现，之前主观感受都得到了印证：iX M60在弹射起步后，其加速度并不是瞬间升到顶峰的，而且它峰值也并不特别突出，为0.914g，但它却可以在70km/h内保持着超过0.8g的加速度，而正是这段长达2秒的高g值加速过程，让我产生了轻微的眩晕感。即便是随后的“破百”前，加速度依然能保持在0.5g以上。要知道，这可是一台车重接近2.7吨的庞然大物，这种性能已经让人瞠目结舌了。
更难能可贵的是，这套系统不仅随时可以进入状态，耐久性也十分出色，我们在随后连续进行了8次弹射起步测试，测试成绩均在3.8到3.86秒之间徘徊，发挥十分稳定。
● 制动测试
当然，除了跑得快，制动对这么一台车来说也是十分严峻的考验。由于iX全系采用来自大陆集团的MK C1全线控Onebox制动系统，所以其制动踏板的回馈力度其实是系统模拟出来的，但即便如此，在紧急制动中回馈力度的建立十分线性且扎实，没有之前充满电子味的感觉。车身姿态也相对于加速来得更稳健。
最终我们在测试仪器上看到了35.7m的制动距离，初段减速度甚至可以下探至-1.26g！在整个过程中减速度均在-1g以下，真是“跑得够快，站得够稳！”
虽然这台iX M60是M Performance的级别，但从性能表现来看，它已经拥有了超越M Performance的表现。宝马在整车性能上的深厚造诣即便是到了电动时代，依然能造出令人惊叹的产品来。
● 外观
普通版的iX车型我们同事已经进行过试驾，一样的部分我们就不在叙述了，具体可以参考这两篇文章：《抢先中文媒体独家！ 德国首试宝马iX》、《由内而外崭新呈现 宝马iX国内首次试驾》。
我们这次拿到的iX M60是一台选装了砂金石红色主色的测试车，但这台测试车并没有选装M60独有的泰坦金外观饰条套件，还是保持了默认的亮黑色饰条包的配置，就连前面的自修复格栅装饰罩也是普通的银色样式。放眼看上去，整体外观和和选择了运动套件的其他iX车型差别较小。至于iX M60车型首发颜色暴风灰，现场只提供了展示车型，并不能试驾。不过这里要说明的是，砂金石红和暴风灰色在普通车型上，是需要选装运动套件才可以选的，而iX M60则标配了运动套件，倘若在街道上看到这两种颜色的iX，那很大概率将会是顶级的M60。
同场的还有选装了岩石灰颜色的试驾车，这台试驾车也同时选装了泰坦金外观组件，明显这车区别度就会比红色试驾车更明显。前格栅的底色也由银色变为了金色，让人一眼就可以看出这台车的不一般。
除了外观上有区别，这两台试驾车在轮圈样式的选择上也有差异。虽然两车轮圈均为最大的22英寸，轮胎也都是规格275/40 R22的倍耐力P Zero PNCS轮胎，轮胎内带有消音棉。但这台红色的试驾车选装了属于M Performance改装件的1022双色轮圈，不仅表面采用铣削工艺处理，上面还带有碳纤维空气扰流板。而岩石灰的试驾车则选装了iX车系可选最高规格的1023亮面黑泰坦色双色轮圈。
如果说车头特殊底色的格栅还或许能让人看出这台车的不同之处，车尾的设计就有点过于低调了。除了泰坦金包裹的黑色iX以及M60标识外就没别的突出特点了，远远看上去其实并不好分辨具体车型。虽然M60只是M Performance级别的车型，并不是定位于M Power，但它是iX车系里唯一带M标的，其实宝马可以在区别度方面做得更大胆一点。
● 内饰
首先驾驶员所看到的仪表盘与HUD是最容易察觉不同的地方，仪表盘左上角新增了一个M的标识，提醒你这是一台带M标的车。
除了显示标识外，在功能上仪表盘也新增了g值象限图显示功能，不仅有实时纵向以及横向g值显示，还能记录最大g值范围，帮助驾驶员了解车辆的动态信息。当然了，HUD里也能显示g值状态，虽然并没有具体数值，但更有利于驾驶员在激烈驾驶时快速了解读取状态。不过很可惜的是，我们这一批试驾车软件还是早期版本，这两个功能都没出现。
同样缺失的还有主题模式，我们试驾车上搭载的主题模式只有默认的个性、运动和节能三种。按照计划，iX M60还会拥有舒缓和悦动这两种模式。前者是一种均衡的驾驶模式，会辅以座椅按摩功能，适合长时间轻松地驾驶；后一种则是除运动模式外，能从另一个维度挑起用户情感的模式，通过听觉和视觉给车内驾乘人员带来更为高昂的情绪。现场的宝马工作人员承诺，这两个模式很快就会通过OTA升级的方式交付给客户。
这里还得多提一句车内的模拟声浪系统，个人体验下来，是最不电子味、分级最细致的了，尤其在电车领域更是佼佼者，比之前试驾的i4 M50上的还要更好，更真实。全力加速下，声浪会在频率变高的同时，通过频率重叠复用给予你一种车辆正在不断全力加速冲刺的感觉，而不是一下子就到顶了，而且还会在其中加入了一些“机械杂音”，模拟加速时那种全车机械部件都在工作的感觉。此外音量、音色、声浪进入和退出的速度均和踏板的角度、速率有关，调校设定做得非常细致，尽量模拟真实用车的声音，让人听起来很自然，并不抗拒。
