制动成绩大跌眼镜
驱逐舰05(参数|询价)在底盘上使用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构。相比于同级别很多使用多连杆式独立后悬架的车型来说，在硬件结构上没有什么优势。
驱逐舰05的底盘标定欠缺一些沉稳厚重的感觉，驾驶感受会更偏轻盈一些，稳定感不够好。减振器对于路面振动的吸收能力也比较一般，很多的振动都需要依靠座椅来完成吸收。车身的隔音表现在同级别中也不算好，高速行驶时风噪和胎噪都比较明显。
让人有些纠结的是驱逐舰05的方向盘和踏板反馈有些力道，这与底盘标定有些格格不入，转向有很强的隔离感，就好像是没有标定完全的线控转向一样，几乎没有任何路面信息的反馈。动力踏板虽然沉，但因为扭矩比较足，所以匹配度还不错，但刹车就不一样了，试驾车的制动力度相对较弱，踏板反馈又比较沉，初次驾驶的时候还真需要适应一下。
麋鹿测试
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驱逐舰05在麋鹿测试中基本可以说是被轮胎拖了后腿，过硬的轮胎，导致从A区到B区的过程中反应较为迟钝，进入B区时出现了大幅的转向不足，B区快速的重心转移造成更夸张的转向不足，此时电子辅助系统介的强度才开始加大，但持续性不好，不能及时纠正转向不足的动态，需要等待较长时间，车辆才能恢复正常行驶轨迹，最终测试成绩为68.9km/h。
刹车测试
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驱逐舰05的刹车平时驾驶就有些偏软，一方面是刹车力度不够，一方面是轮胎抓地力不足。测试成绩也验证了这一感受，连续10次的制动测试中，最好成绩仅为43.5米，最终44.31米的测试成绩在轿车产品中并不多见。
