许多品牌都开始陆续推出更多细分市场的车型，尽可能填补市场空缺，进一步满足不同消费者用车需求，这无疑也是一种“多生孩子好打架”的方法。在紧凑级家轿市场，东风本田拥有哥瑞和竞瑞两兄弟，但它们的表现却不尽人意。这样的背景下，享域这款定位介于“两瑞”和思域间的车型便诞生了。

 大有大的智慧 

虽然享域在定位方面略低于思域，但2730mm的轴距以及它的车身尺寸甚至都超过了不少主流紧凑级车的水平，这些也都表明了它的来意：我就是来拼性价比的。此外，更偏向于家用的定位也在有意错开与自家的兄弟思域的竞争。

当同级车中领先的车身尺寸及轴距碰上会“偷”空间的日系品牌，这样的碰撞显然会让这款车拥有非常充足的车内空间，你甚至能从它略向外鼓出的腰线和车顶线条察觉出这点。在我们试驾的顶配车型上，质感不错的真皮座椅配上柔软的填充物，能给你带来一种如沙发般的陷入感，好评！领先于思域的轴距为后排带来了超长的腿部空间，搭配后排座椅不错的腿部承托性、合适的靠背角度、扁平的中央地台以及“偷”出来的横向空间，基本能让苛刻的消费者没话说。在顶配车型后排还配有颇具特色的中央小桌板以及后备箱取物口，这也进一步提升了它的实用性。若非要在车内挑刺，全系缺少的前排电动座椅调节以及后排座椅无法放倒或许是少有的遗憾。

 定配置是门学问 

在本次试驾中，我分别接触到了享域的入门级车型、次顶配车型以及顶配车型。就单一的静态乘坐感受而言，即便是入门级车型的织物座椅，在填充物和包裹性上都有着非常好的体感表现，不过结合配置来看，你便会发现些玄机。

▲顶配车型

▲入门车型

参考目前已知的配置，LED光源大灯组、日行灯、自动头灯、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、主动安全系统、驾驶辅助影像、液晶仪表盘、中控屏幕、自动空调甚至是独特的小桌板设计等均为顶配车型的专属配置，就连前排遮阳板上的化妆镜都只有顶配车才有。顶配车的配置与其它车型相差如此之高，似乎很容易让消费者在后期选车有这样的感觉：相比高配车型，顶配车型的性价比真高！而当你发现高配车型和顶配车型之间的差价不过1-2万元时，消费者的选择则是显而易见的。

 把它开起来 

相比人们谈之色变的三缸机问题，在这款车上有些过沉的转向手感反倒显得有些突兀。尤其是在原地挪车时，这种体验更是与它偏向家用的定位有些格格不入。不过让车跑起来后，适中的回馈力度和较快的车头响应速度能为它扳回一分。此外，与许多定位偏向家用的紧凑级车一样，它的方向盘初段同样存在一定虚位，这显然有是为舒适性做出的妥协。

开起来非常家用化的悬架调校能在日常驾驶中给人好感，同时在滤震方面的表现也算不错，当然，舒适柔软的座椅似乎也在中间帮了不少忙。在高速通过弯道时，享域所表现出的从容和不错的侧向支撑性也有些出乎我的预料。不过，底盘依旧还是我们认识的本田，尤其是碾过减速带后的那一下，余波式的弹跳显然让它告别了高级感。

在动力部分，全系搭载的1.0T发动机拥有122马力和173牛·米的扭矩。这样中规中矩的账面数据似乎能让你对它的动力表现猜出一二，在日常的城区路况中这样的动力足够了，但若想让它给你带来更畅快的加速感，除非是挂入“S”挡，让它的转速立即升至3000rpm，这时你深踩油门，伴随着一种“不太情愿”的嘶吼声，它这才会带给你一些勉强的提速感。另外再说这台1.0T三缸机的抖动问题，个人看来它的抖动抑制表现还算不错。即便只有在起步时和发动机启停的那一下，你会有所察觉外，只要车速起来一些这种三缸机独有的感觉就会马上消失。当三缸机变成紧凑级的一个潮流，对于一款10万级紧凑家轿而言，个人认为我们真没有必要把它的缺点放大化。

不过在NVH表现方面，本田这一品牌还有很长的路要走，享域的隔音水平亦是如此。日常行驶中，享域对风噪与发动机噪声的抑制水平较差，尤其是在环线或高速上需要维持70km/h以上的中、高速巡航时，车内乘员间相互交流就需要提高一些音量了。在通过细碎道路时，碾起的小石子磕碰轮拱内侧的声音也依稀可见。

 它是“东本版”的凌派？

从目前已知的配置来看，除了广本凌派多出一款CVT入门版车型，在次顶配配置方面优于东本的享域外，这两款姊妹车型的配置基本一致。这便再次出现了“双黄蛋”的情况。至于原因，Y哥曾在Y理斜说中详细解答过（点击此处回顾往期视频）。作为一款针对国内市场的车，不管是广本的凌派还是此次的东风本田享域，它们都在为本田这一品牌的市场占有率做着贡献。它们的“双黄蛋”属性，则是解决消费者不同口味、个性化需求的一个方式。 对于我们消费者而言，又该如何选择这两款车呢？其实非常简单。既然都说一款车型的外观设计是见仁见智的，有人喜欢长得像小号雅阁的凌派，自然就有喜欢长得像INSPIRE的享域。本田又一次给消费者带来了两个选择，它们拥有相同的动力总成和基本相同的配置，选择权无疑在亲爱的消费者手中。

另外，曾有消息称广本凌派将在今年推出其混动车型，虽然作为姊妹车的享域目前尚无该打算，不过随着现在混动车也成为一大趋势，后期被推出的可能性还是非常大的，若有意向选择其混动车型的朋友或许可以先观望。

 小结 

综合本次试驾来看，享域的优势在于同级“无敌”的空间表现以及乘坐的舒适性，这些优势让它很好的扣住了“家用”的主题，是那些对乘车空间和舒适性有刚需消费者们的好选择。不过它也有着不佳的NVH水平以及的人们不想听到的标配三缸发动机，对车内隔音有要求者或怎么都无法接受三缸机的消费者来说，它显然不会是最佳选择。

纵观全局，由于享域没有凌派需要扛紧凑级市场大旗的压力，这使得它的任务相对简单，即填补思域与“两瑞”间的市场空白。由于凌派与享域具有同质性，同时在定位上略低于思域，这也意味着其顶配车型售价会与思域的入门/低配车型售价有重合，这样看来东本的策略或许是这样：在动力悬殊不大情况下，拥有更高配置和更大空间的享域无疑比入门级的思域180TURBO车型更具性价比；而在与“两瑞”重合的区间里，即便只是入门级车型，更大的空间、“全新车型”以及明显由于“两瑞”的驾乘体验显然对消费者充满诱惑力，消费者则会情愿多花些钱“够”一下享域。这似乎又是一个田忌赛马的故事。

此外，即将推出的享域依旧是国五排放车型。在不少城市已经实行国六标准的背景下，这无疑意味着享域的针对市场是还未开始实行国六排放标准的二、三线城市甚至是县城，这些正是对车辆性价比、实用性及空间有痛点的市场。这样来看，能满足以上条件的 享域具有颇高的胜算。